沪武高速的开建，其实，也不过是和黄开始大规模投资国内高速其中一个罢了，进入90年代后，国内经济即将进入迅猛发展的时代，而“想致富先修路”，这句古人的道理，是永恒的，交通不好万商皆休，因此，无论是港口还是高速，都会进入高速发展的阶段。

不过和黄的规模再大，哪怕拥有着从日本返回的大量利润，也不可能投入太多高速项目，第一也是不容许，不可能都你一家来，第二则是，国内大发展需要资金的地方太多了，也没必要都投资在利润回馈不是很高的高速上面，毕竟，类似京津塘高速、粤深高速、沪宁高速这样的项目，还是非常少见的。

相对来说，还是有很多地方，投资的影响力以及回报率，都是远超过高速公路项目的，比如另外一个大型基建港口，又或者当一个地区，变成特区后，需要进行经济大开发。

这样的地方，在80年代有深海市，陈家也参与了不少，不过毕竟深海市也只是一个试验田，且本身基础是一个县级城市，因此容不下太多资金，早期陈志文也都是将这个好处给了自己老头，到了85年之后，陈志文才安排置地再参与进去。

深海市无论发展速度多快，这十年的时间，还是比不上其他超级城市的，比如说上沪市，就是深海市到了2020年，也未必比的过。

而上沪市在90年代，就有着数个投资的黄金机会，一个是浦东港口大开发，另外一个，则是浦东特区的成立。

在燕京待了几天之后，陈志文又会见一些部门高层，不过并没有讨论什么实际投资，纯粹就是一些未来期望等等，再之后，他便乘坐自己的飞机，来到了上沪市。

相比于还没有对外资开放基本地产商业的燕京市，上沪市则是走在了整个内地的最前方。

早在1987年，上沪市便第一次对商业土地进行了全国除深海市以外的第一次拍卖，浦西的一块地，以400多万美元成交，开创了历史的先河。

这可比辛辛苦苦做工厂实业赚钱快多了……

后续数年也连续竞拍几副土地，不过规模都不是很大，不少外资地产公司，包括港资，也都在等待。

只是没想到，他们所选择看好的浦西之地，对于竞拍土地的限制并没有解除，倒是隔壁浦东，迎来了特区大开发。