“会德丰最优质的资产，不是还是那无数货轮吗？”迪斯笑着说道。

“货轮自然也是，但这不代表联邦与国际大厦可以随意处置了。”约翰马凳点点头说道，虽然前几年发生了石油危机，货轮经营成本大涨，但海运需要一直在上升，运费涨的更厉害，夸张的时候，一艘货轮去一趟美国，净赚300万美元，一年多一点的时间就可以收回成本。

这可比中环收租赚多了，要不然，怡和集团也不会在康乐大厦修建好之后，想拿这栋大厦与船王包玉冈交换一艘超级油轮了。

“那还是价格的问题，如果价格真的合适，马凳先生考虑出售吗？”迪斯笑着说道：“以现在海运的收益，这两栋大厦如果出售，再购置货轮，三年的时间足以收益翻倍了。”

“迪斯先生可真会做生意，绕来绕去，我又需要向汇丰贷款购买货轮了？”约翰马凳有些自嘲的说道。

“我的确有我的目的，但我说的也是实话。”迪斯点点头说道。

获多利的直接收益，是促进投资、收购的中介费，而间接的，则是在收购与出售方之间周旋，然后让他们在汇丰银行进行交易、借款等等。

比如这次，如果陈志文真的可以收购会德丰的两栋大厦，那他自己肯定只会出一小部分资金，剩下地走汇丰融资，同理，会德丰也是一样，海运行业，是吞金大户，一艘货轮、油轮的造价高达数千万美元，海运公司都是先借钱购买轮船，然后再经营还贷，要不然，香港也不可能有这么多船王，没有银行的帮助，船运公司比房地产还要难起步。

不过区别就是，香港的房地产业务，大部分资金流水、融资都通过了汇丰银行，而海运业务则不一定，特别是日本银行，非常喜欢抢夺这类客户。

“的确是实话，不过等到会德丰确定不会出售的时候再说吧，或者我出售了会德丰，伱们与买方再商量。”约翰马凳淡笑着说道。

发展海运，的确是他未来定的方向，就算会德丰出售，他也可以拿着这些资金去再建新的海运公司，或者去其他国家发展，如果还继续掌控会德丰，那么迪斯说的很对。

房地产虽然也赚钱，但对他来说，这种留在香港的不动产太不稳定了，还不如卖掉算了，他非常看好海运的未来，只要将资金投入进去，绝对可以三年回本，后面的都是躺赚。

“好，那我下一周再来拜访，希望能够得到您的好消息。”迪斯点点头说道。

11月1日，和记大厦：

“咚咚咚”办公室外敲门声响起，陈志文说道：“请进。”

大门打开，进来一位30多岁的中年人，来到陈志文的办公桌前方说道：“陈生，汇丰银行特批的2.5亿港元，已经汇入屈臣氏的账户了。”