“另外，京津塘高速公路基本应该没什么问题，燕京那边需要一个大的外资投资工程来稳定改开的成绩，燕京天津也的确需要这条高速，这个投资合作要谈的果断一点，一些小的问题不需要太在意，我想将这个合作当做一个模板，这样一来，其他地方如果也需要建高速的，第一个想找的就是我们。”陈志文接着说道。

国内目前的大城市之间，很多都存在着物流运输问题，特别是较远的，运输货物，还需要从中间的很多城市市中心走，这个问题，直到90年代都存在，陈志文就记得在小时候，他乘大巴从苏省南边一个城市到北边的徐州，就经过了中间很多县级市市区，也碰到了堵车等各种问题，在有高速时代只需要开车半天就能到的旅程，在90年代硬是走了一天多，夜里一群人就挤在车里，在服务区睡了一觉。

如果跨省运输的话，那效率、时间、油耗都是不能忍的，前两者还可以说可以内部解决，但油耗就不一样了，石油是可以换美元的，而卡车运输的物资，就平白消耗了大量外汇，如果是出口的商品，本身就是利润低的类型，油耗再多一点就没的玩了，更不要说，卡车，也是重要的生产物资，等同于外汇。

因此，想让经济快速发展，高速公路就是最重要的一环，降低运输成本，就可以让货物可以更成本的运输，可以降低物价以及更方便的创汇。要不然，改开之后能发展的就只剩下沿海城市了。

“好，我尽量也在几个月内谈妥这件事。”周家杨点点头说道。

“行，那就先这样，星河这边的话，目前主要的任务就是尽量将部分订单转移至国内，在保证质量的情况下降低成本，然后在未来寻找优质的供应商，再入股合作。”陈志文说道。

星河集团曾经的业务也不少，但主力绝对是贸易公司，这家公司如今已经成为香港工业的主要订单来源之一，甚至对湾湾以及部分东南亚地区都有很大的影响。而至于地产这一块，陈志文则准备等这次地产危机之后，就慢慢逐步转型为类似与置地这样的收租公司，也是因为资本盘变大了，再动用太多资金在香港，也不可能如当初规模小的时候可以做到几年就翻十倍的业绩。

未来包括和黄、九龙仓在内的旗下地产公司，都会是在开发完自有地皮后就逐步松手，转向为持有物业，不过并不是撤出房地产行业，碰到可以收购的物业、公司，又或者优质的地皮，还是会动手的，毕竟后世香港的那么多摩天大厦，收租也是很香的，有些超级大厦，在租金收益上甚至能够达到海港城的一半水平。