做完这些之后，发动机开始拆解。

首先拆解成为五个单元体。

这台发动机采用单元体结构设计，这样设计的好处就是维修和维护方便，拆解起来也非常的便捷。

仅仅十几分钟的时间，它就被拆解成为了单元体状态，压气机单元体、燃烧室单元体、涡轮单元等等。

每一个单元体被送往不同的班组，如压气机单元体被送到了压气机部件组装区，放在铺着橡皮垫的大组装台上面。

其他的单元体也是一样，如涡轮单元体也已经到了涡轮部件组装区。

不久之后，胡光凡、刘天木、郭明、梁建设等人到了总装车间现场。

胡光凡首先道，“看来我们的发动机已经拆卸成了单元体状态，走，我们先去看一看涡轮单元体。”

首次验证试车，最容易出问题的是哪个单元体呢，毫无疑问，它是涡轮单元体。

因为它在高温高压下工作，在严苛的工作环境之中，输出巨大的功率，这对各零件是一种巨大的考验。

涡轮单元体已经开始拆解，在技术人员的指导下，几名技术工人的动作还算熟练。

一会之后，涡轮机匣外罩被拆下来，这就能清楚的看到涡轮机匣。

梁建军轻轻地“咦”了一声，他有一点意外。

一台崭新的涡轮发动机经过试车之后，因为涡轮部分经过一千几百度的高温洗礼，涡轮机匣外壁会有一些颜色的变化，常见的就是外壁发蓝。

这台发动机呢，它的涡轮机匣外壁光亮如新，几乎看不出有什么变化。

这是怎么做到的，太神奇了！

一下子，梁建军来了兴致，非常想看一看涡轮机匣里面的情况，还有涡轮叶片，涡轮盘的情况。

他清晰的记得，某航空发动机设计所数年之前设计研发某新型军用涡轴发动机，验证机首次验证试车，拆解之后发现，涡轮叶片烧蚀严重，还有数片出现了微裂纹。

毫无疑问，那样的验证试车是失败的，该研究所花费了数年进行整改和设计完善，直到目前，叶片的寿命问题也还没有完全解决，涡轮叶片的使用寿命还只有500小时。

梁建军发现，这台发动机的涡轮单元体设计非常有意思，有让他眼睛一亮的感觉。

首先就体现在拆卸非常的便捷上，显然，在设计的时候不但考虑了发动机的性能，更全面考虑了发动机各零部件的装配和拆解。