至于被破坏的那一百多米的铁路，大乾方面当场就从附近的火车站派出了工程保障车，再加上附近的驻军帮忙，只用了一个多小时就是成功修复。

他们甚至都没有专门抽调更多的工人或者驻军。

远处躲起来监控的蒙古探子，看到被破坏的铁路被大乾人只用了一个多小时就完全修复的时候，整个人都是绝望的！

他可是亲眼看着一整个骑兵团冲上去，冒着危险埋设炸药，然后引爆撤离，因为埋设引爆都需要时间，所以导致撤离不太及时，最后被大乾骑兵追上导致损失了三百多人。

然而付出了三百多人的牺牲所炸毁的一百多米的铁路，他们只用了一个多小时就修复了。

那么他们这样做还有什么意义？

这些蒙古人还不知道，后世人的军队如果要破坏铁路线，那都是几公里甚至几十公里的破坏的。

不过就算是知道了他们也没有办法，铁路沿线的大乾军队又不是吃素的，外围时刻都有侦骑活动，武装列车也会不时进行武装巡逻。

每隔大约十公里就会有一个大型的站点，驻扎有兵力以及工程保障车、大量备用的枕木、铁轨甚至碎石。

但是这一次吃亏了，不代表蒙古人放弃了，他们还是会继续袭击铁路呢，总不能眼睁睁的看着大乾人把铁路一直修到哈密城下不是。

那样还打个屁啊，直接跑路算了！

于是乎，双方在六月份下旬开始以及七月份，乃至八月份围绕着铁路，进行了频繁而密集的战斗。

蒙古人手段频出，有时候会调集一整个骑兵团进行大规模袭击，不过更多时候还是分散偷偷潜入，尤其是利用夜色潜入，埋设炸药后，就等着有火车经过，然后点燃火绳，砰地一声，就能把铁轨连带火车直接炸上天！

然后大乾也是针锋相对，直接在铁路两旁修筑铁丝网，然后间隔几百米就修筑单兵碉堡，直接安排士兵站岗。

反正几百米才一个，哪怕是全线都安排士兵站岗也用不了多少兵力。

如此一有蒙古人暗探想要偷偷靠近搞破坏，就会被发现，然后召集部队赶到围剿。

这么打下来，蒙古人偶尔会被逮住，偶尔也会成功炸断铁路，但是折腾来折腾去，那些蒙古骑兵发现，大乾人的火车依旧每天通过铁路，然后运载着无数的物资抵达前线！

他们的所有努力，在源源不断驶向前线的大乾火车面前，成为了无用之功！

八月，中秋。

这一天，大乾各地都是张灯结彩，欢度中秋。

而在西域前线，第十四兵团的将士们以及三万多名铁路工人，却是依旧奋战在铁路前线。

因为时间紧迫，需要在冬天气温降临之前把铁路修筑到哈密，最好还留下攻城的时间，以便在冬天来临前拿下哈密城，然后直接在哈密城过冬。

所以从西征发起后，前线的将士和铁路工人们就没有闲下来过，尤其是承担了主要修筑任务的铁路工人们，他们其实比第十四兵团的将士更加仆。

第十四兵团的将士们，其实只是帮忙修路而已，但是他们的主要任务还是保护铁路线，所以随着铁路的修筑，第十四兵团就开始陆续抽调部队留守后方。

这种留守也不是固定的，而是会和前方修路的部队进行轮换，基本上一支部队在前线修路半个月，然后就安排到后方驻防保护铁路。

如此可以避免将士们过于疲惫，另外一方面又能够避免将士长期修路，无法训练，导致战术技能退步，这间隔一段时间安排驻防任务，也可以让部队恢复战斗力。

这种轮换的策略，可以让部队保持战斗力，也可以让将士们归于疲惫。

但是那两三万人的铁路工人就不能如此了，他们就是来修路的，而且时间紧迫，往往是天刚刚蒙亮就会开始干活，到夜色降临才会停下。

虽然说铁路总公司雇佣的这些工人，也都是身体匠，吃苦耐劳的农家汉子，在伙食上也是旧能的保持和军方将士同等的待遇，但是也熬不住连续几个月的劳作啊。

因此上个月开始，铁路总公司也是采取了轮换政策，从后方招募工人然后送到工地上来，然后把前线的工人调回去，要不然的话，继续这么干下去，怕是要出现工人活生生累死的情况。