大乾武器贸易公司最近忙的很，高层会议是一个接着一个，面对着海外突然涌来的大片订单，大乾武器贸易公司已经是开始高强度全面运转，从谈判拿下订单，再到组织国内的供货厂商生产，再调配货源运输到海外，把货物交付到客户手中。

这里头的每一个环节都不能出错，一旦出错了，那就不是赚不赚的事了，而是会影响帝国外交策略的事了。

大乾武器贸易公司在海外的市场开发，一直以来都是紧跟帝国外交政策变化的，不是说想卖什么就能卖什么，更不是想卖给谁就卖给谁的。

每一笔订单，都是需要经过国防安全委员会的审批的。

而大乾武器贸易公司的忙碌，也是反映了目前海外局势的复杂以及动乱。

战争，似乎一下子就是全面爆发了。

去年的时候，全球范围内的大规模战争还只局限在欧洲西线，但是今年春天的时候，欧洲西线依旧打的热火，而奥斯曼王国却是爆发了内乱。

紧接着萨菲王朝又是对陷入内乱之中的奥斯曼王国发动了战争。

这还不算完，莫卧儿王朝也是对萨菲王朝发动了突袭。

等到夏天的时候，眼看着莫卧儿王朝已经是杀入了萨菲王朝腹地，印度半岛上的几个王国、部落联合了起来，对莫卧儿王朝发动了猛攻。

等到现在七月份的时候，从印度半岛再到欧洲，处处都是战争。

猛烈的战争每天都在打，这对大乾武器贸易公司的供货能力提出极大的挑战。

毕竟以一己之力维持全球战争的物资供应，难度还是相当大的！

这边高层会议刚结束，那边的一大批枪炮弹药就是从港口装船。

重达八千多吨的各类军需武器，在港口机械设备的吊装下，很快被装上了万吨货轮南阳二号上。

满载着军需物资的这艘万吨货轮缓缓从上海港使出，在抵达广州外海的时候，又有两艘从广州出发，同样满载军需武器的货轮汇合，组成了一个小编队进入南洋，绕过马六甲最后横跨印度洋抵达了锡兰。

如今的锡兰岛，已经是成为了巨大的出口军需物资中转站。

货轮从本土出发后，在这里补充煤炭和淡水，随后启程前往各地目的地。

南阳二号日次继续启程，直奔红海苏伊士港。

虽然目前苏伊士运河还没有完工，但是值得注意的是，当初为了建筑苏伊士运河，同时也是联通红海和地中海之间的陆地交通，根据帝国批准，大乾铁路总公司沿着运河沿线，修建了一段运河铁路，而且还是一条复线铁路呢。

目前不少，尤其是时效性比较高，价值比较大，单件重量不是很重，体积不是很大的物资以及人员，都是直接通过运河条路运输的。

毕竟绕过非洲，实在是太远了，遥远的航程需要的时间太多，而且漫长航程带来的航运成本也不低。

这也是导致了苏伊士运河铁路，乃是诸多海外领地铁路里，最为繁忙的一条铁路。

每一天都有大量的火车往来红海港口以及地中海港口之间，运输着大量的物资。

南洋二号这条万吨货轮在苏伊士港停泊后，港口里的机械设备把船上的货物吊装卸载，随后吊装到火车上，通过火车运输到铁路另外一端的亚历港。

在亚历港，这些物资将会再一次吊装上船，不过已经不是那些万吨货轮了，而是一些几千吨甚至只有几百吨的中小型货轮，因为这些货物的客户可不止一个，而是十多个客户的货物呢。

因此这一批大几千吨的军需物资将会分别乘坐不同的中小型船只，运往不同的地方。

这一批物资经过埃及铁路转运过程里，虽然也耗费了六七天的时间，但是总比绕行非洲所需要的时间要少的多。

甚至为了加快转运速度，大乾铁路总公司已经是开始和国内的数大航运公司进行协商，让航运公司运输货物的时候，尽可能的采用统一标准的货箱装运。

铁路公司提议这种货箱最好是能够直接吊装到火车平板上。

只不过这种涉及到的不仅仅是航运公司以及铁路方面的事，更是涉及到了造船业，乃至整个运输体系的事。

所以很快这事就是被交通部、工商部等多部门注意，最后呈到了御前！

圣天子楚行看到这报告后，没有太大惊讶，反而是有所感叹，随着科学技术的发展，很多东西不用自己去推动，自己就自然的冒出来了。

多部门提交的标准货箱，这和后世的集装箱是同一个概念，都是为了提高运输效率。

虽然早些年的时候，大乾的运输行业，尤其是铁路运输行业就已经是开始采用货箱运输了，但是缺乏一个统一的标准。

现在，运输行业已经是认识到了货物运输当中的货箱统一标准的重要性，这才是如此正式的提出来货箱标准统一化。

对于这种事，楚行自然是不会否决的，很快就是批准了货箱标准化措施。

虽然目前这个措施刚批准，甚至还没有来得及推动，但是估计不用多久，大乾的铁路，马车，汽车，轮船上就能够看到统一标准的货箱了。

如今的红海埃及铁路这边，他们已经是提前采用了统一标准的货箱，以加快中转运输的效率。

这一次波及亚欧，多个地区的大规模战争爆发，对大乾武器贸易公司为代表的大乾交通运输行业也是形成了一定的挑战。

每一天都需要把大量的物资发放海外各地，这累计起来可是一个庞大无比的数字。

而这些物资都是需要火车，轮船运输的。

大乾的船只虽然多，但实际上大部分船只都是属于内河近海船只，跑的都是本土近海、内河航线，又或者是美洲等地的内河近海航线。

真正的远洋货轮，其比例还是比较小的，而这些远洋货轮之前大部分也都是执行本土到美洲之间的航线的。

其他地方的话，虽然也有远洋货轮去，但是总体比例是比较少的。

如今本土和美洲之间的海上联系，才是最密切的。

帝国的远洋豪华客轮、大型远洋货轮，超过半数都是跑本土—美洲航线的。

现在欧洲，西亚等地区多出来了这么多的运力需求，对帝国的远洋运输体系也是形成了不小的压力。

但是，即便如此，帝国内部的各大航运公司也是没有说贸然进行大规模的扩产！

这造船是需要时间的，远洋货轮的建造周期是很长的，说不准船造出来之后，战争都结束了呢。

其次呢，他们也是知道，三大武器公司以及其他部分军需产品外贸生产商，并没有大规模扩产的计划，而是抱着做长线生意的打算。

因此，尽管目前运力有所紧张，但是各大航运公司还是很默契的通过其他一些办法来提高短期的运力，同时适当的订购一些远洋货轮，满足预期的长期增长，不过却没有傻乎乎的直接下一大批的订单。

毕竟这些爆发订单是不持久的，过个一年半载就没了，运输行业，尤其是投资较大的远洋运输行业，还是要根据帝国自身的经济发展来制定相应的扩张计划。