另一个明显的不同就是帆，汉级的主桅高31米，设4层横帆；前桅27米，设4层横帆；后桅27米，设3层纵帆。

对，没错，汉级又把全桅杆横帆给捡回来了。为啥呢？难道说经过实战检验发现秦级的混合帆型不好用，或者有别的重大缺陷？

这么讲也对也不对，实际上汉级的横帆仔细看的话与传统的欧洲横帆不一样。欧洲横帆每面只有一根桅桁，帆的下风缘是系在下一面帆的桅桁上的，而汉级的横帆每面都有上下两根桅桁。

多一根桅桁有什么用呢？嘿，千万不要小看了下面多出来的这根木头，它可以让每面帆成为一個单独的控制单元。

传统的欧洲软帆体系，横帆的角度是固定的，遇到顺风和侧风的时候推力很大，但遇到顶风就不能用了。所以一般都会在船头斜桁和后桅安装几面纵帆，既方便了转向也能在逆风情况下保留一部分推动力。

几百年间，船长和水手们一直都在寻找最优的船帆解决方案，后来才出现了横帆和纵帆在一根桅杆上的混合帆型。

它比纯粹的横帆灵活，比纯粹的纵帆推重比大。可终归还是牺牲了横帆的部分推力，以及纵帆的灵活性，属于无奈下妥协的产物。

一直到19世纪，这个困扰了多少代航海人的难题终于被个瑞典船舶设计师给解决了。他将横帆的下风缘也装上桅桁，但只固定上风缘的桅桁，下风缘的桅桁用一种夹具临时卡在桅杆上。

当船只遇到顺风或者侧风时，把帆打开就是普通的横帆。遇到逆风时，操帆手可以调整夹具，变换下风缘桅桁的角度，从而在一定幅度之内调整风帆的角度，最大范围不超过左右15度。