晚八点。

大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验，洗飞机，还是第一次干。

48个人忙里忙外，架了三个梯子，一个小时才擦完。

大家也见识到了飞机的内部空间。

简陋。

两边全是座。

不过，里面空间确实大，光是后排，26个位置，后面有一个装备架。

但光秃秃的内部空间，让大家除了“好大”以外，也说不出什么多的惊叹之词。

飞机是湖北武警总队机动支队的，开飞机的，是一名中校和一名少校。

部队飞行员级别都高，本来从军校出来就已经是中尉了，分配以后，又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位，基本都是上尉及以上，上校大校飞行员也不少见，可以超过本身单位的级别，只是不属于管理岗，手下没啥人。

级别上，跟消防培训基地的教员有些类似。

大家看着两位飞行员，都有点崇拜之色。

毕竟01年，“81192无法返航”的海航歼-82战斗机飞行员王伟烈士，国家宣传轰轰烈烈。

01年底，有许多兵入伍时，入伍志愿填了“学习王伟烈士，保家卫国”。

那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防，现在，已经成了第七年的二期士官了。

如今互联网信息不太发达，大家跟他们打听王伟的故事时，两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道，那也是他们的偶像。

一代英雄一代魂。

中国第一代飞行员，抗战时期几乎全部战死，已经奠定了空军的英雄基因。

…

飞行员上课，大家出奇的安静。

“……直升机的能见度和风力，是重要的起飞条件，起飞和降落场地地面应该比较干净，无杂物

……场地要大于三倍旋翼直径，地面平整应小于7度。

直升机驾驶员地面引导相对简单，驾驶员的视野一般比较开阔，但如果下方有无法避开的障碍物，需要冒险降落，有几种飞行旗语可以引导飞行员…

直升机的弱点，在于续航里程……

战斗方面，我们不讲，只讲直升机救援，当有人员，船只，航空器遇险时，直升机采用的搜索方式和地面不同，通常有扇形搜索，扩散式方块搜索，轨迹搜索，蛇形搜索，平行搜索……

找到遇险区域时，如果区域足够，我们一般会选择直接降落。

如果需要吊运，你们地面的救生员，应该跟遇险者做个简短协调，告知吊运途中以及登机之后的注意事项，防止意外，这一点美国是有先例的，遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转，因为心脏病差点死亡，把营救方告了。

直升机下，有许多安全注意事项，告诉你们最重要的一点，就是飞机启动时，千万不能从直升机背后绕行，后面有尾翼，风力非常大，会扰乱行动，一旦碰到，杀伤力…人类在它面前，就是一张纸。”

大家纷纷点头。

此刻，有人好奇问道：“教官，我听说在直升机下面，会被螺旋桨卷起来，是真的吗？”