偶尔有媒体人，公开在报刊杂志上发表评论，全面分析李云海造车的可能性。

有人甚至预言：李云海造不出车来，极有可能毁掉四海这块金字招牌。

李云海每天都会收集跟四海集团有关的新闻。

不管是正面的，还是负面的人，他看完之后，都是哂然一笑。

对他来说，只要有人议论就行！

哪怕是有人骂呢？

不遭人妒是庸才！

有人骂，说明大家在关注你，在乎你。

这就是话题。

李云海召集人员，商量第一款汽车的定位。

豪车方面，李云海已经拥有两个品牌，不用再考虑生产豪车。

事实上，九十年代末的国内，豪车的市场毕竟是有限的。

在汽车的定位方面，李云海选择了三个价位。

一个是50万左右的车子。

一个是25万左右的车子。

一个是10万左右的车子。

这三个价位的车辆，涵盖了汽车市场最普遍的车价，也是销售量最大的价位。

造车之前，先要进行成本的核算。

对于一辆价值50万元的轿车而言，物料成本仅是冰山一角。

一辆汽车的制造成本，还包括了人工费用、设备维护成本以及研发投入。以物料为例，钢材、铝材、玻璃、电线束、发动机和变速器等关键零部件的采购成本就占据了相当大的份额，总计大约在20万元左右。

一辆售价10万元的汽车，其生产成本可能仅占售价的30%至40%左右。这其中包括了原材料成本、人工成本、设备折旧等。

而剩下的60%至70%，则是由税费、研发成本、品牌溢价等因素构成的。

其中，税费占据了相当大的比重。

根据我国的相关政策规定，汽车需要缴纳消费税、增值税、关税等多种税费。这些税费加起来，往往能够占到车价的20%至30%左右。

研发成本也是不可忽视的一部分。汽车作为一个高度复杂的产品，其研发过程需要大量的资金投入。从设计、测试到改进，每一个环节都需要耗费大量的时间和金钱。因此，车企在定价时也会考虑到研发成本的因素。

根据相关数据显示，一辆售价10万元的汽车，车企的利润率通常在10%至15%左右。

也就是说，车企每卖出一辆汽车，大概能赚1万元至1.5万元左右的利润。这个利润水平虽然不算高，但考虑到汽车市场的庞大规模和车企的规模效应，整体利润还是非常可观的。

车企的利润并非简单地等于售价减去生产成本。

事实上，车企在销售汽车的过程中，还需要承担各种费用，如广告费、营销费、售后服务费等。这些费用加起来，往往也是一笔不小的开支。

汽车，这个看似简单的交通工具，实则蕴含了无数的技术与智慧。

从设计、研发到生产、销售，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。而对于10万至15万这个价格区间的汽车来说，其定价更是经过了精心的策划与计算。

在造车方面，我国因为没有多少自主知识产权，所以需要引进技术。