其实，买地这里的百姓，早已习惯了用机器来解决一切治理上的难题，凡是任何问题，似乎只要推出一种新机器便可迎刃而解，再加上他们又有仙画来开拓眼界。虽然看过的人占比不多，但他们会用文字来总结自己的见闻，这种对仙画的反刍和回忆，流传度又是最高的，哪怕文采平平，民间也非常喜爱，有些珍稀仙画，只有寥寥十数人看过的，流传出来的只言片语，都会有人专门去收集总结。从这些仙画之中，可以归纳出的最基本最没有争议的一点，那就是，在仙界，一艘船装载个五六百人那是家常便饭，倘若是六姐拥有的岛船，一艘船住个千把人，日夜行个百里，那也是轻轻松松，乘客们在上头还是锦衣玉食，丝毫没有将就之处。

机器船一定是未来！有了思维惯性，又有仙画作为论据支撑，机器船派的拥趸要远远高于路条派——这倒也在情理之中，一般有闲心做这种辩论的人，日子都不算差，就算因为运力不足而造成物价上涨，那也是温水煮青蛙，暂时不会感到太大的影响，但倘若恢复路条，那他们立刻就觉得非常不便了。

甚至很多更士，从自身利益出发也在支持机器船，因为一旦要在原有的系统里加上路条，就等于是给他们平添极大的工作量，一想到就让人两眼发黑，很多人都认为，彻查路条，不许凭空迁徙，只适合敏朝那种死气沉沉的封建体制，在买地如此活跃的民间经济以及基础建设下，民间的迁徙本就是非常活跃的，根本就不可能用路条来限制，而且说白了，买地到处修路不就是给人走的吗？人都不能随意走动了，还花那么多代价修路，又有何意义呢？

机器船派的观点，明显是更符合买地的口味，但他们也不是没有破绽，这就说来话长了，牵扯到许多不定期发行的行业邸报，也有叫内刊的，这种报纸，上头时效性的消息不多，倒也没有什么购买门槛，只是一般百姓不太容易看懂罢了。

内刊上对于机器船的讨论，都是基于他们能接触到的天界教材来说的，外行人看个热闹，只知道机器铁皮船也好，机器木船也罢，都存在船身应力传导问题，说白了就是木板容易断，而铁船更是只有模型，没有成船下水，除了海水锈蚀问题之外，再有就是铁板的焊接和铆接技术，也根本都跟不上。

目前买地最大的造船厂，鸡笼岛一厂，也就是造了一些半人高的小模型实验，主要的方向还是放在铁甲木船上，只是在重点部位加以铁甲防护，整个龙骨架构还是用木料打造，而且，这样的铁甲战船十分笨重，光靠风力，移动起来犹如龟爬，必须桨帆并用，如果上蒸汽机，不但自重雪上加霜，而且应力问题仍然是很大的关卡，在实验中多有损毁，甚至还闹出龙骨断裂的沉船事故，搞得上头的试航员跳水逃亡，狼狈不堪，险些没闹出人命来。

按照杂志上的说法，蒸汽船固然是船只的未来，但这未来什么时候能落地，还得看造船材料的发展，光是木头这肯定是不行的，木头受不住力，一般的铁也是不够，钢铁技术要再往前走个十几步，才有希望落地呢！甚至还有激进一些的议论家，打出了‘五十年内无法落地’的说法，认为恢复路条制度，或者对无路条者征收额外的通行费用，才是缓解运力紧张最现实的手段。