桑弘羊和陈嫣的话题集中到了公事上, 更确切地说就是交通号和海运号！

交通号是陈嫣集团内最复杂的一份产业了, 不只是因为底下雇员人数多, 涉及到的方方面面多, 也是因为股权最为复杂。不过排除掉这一点，其实交通号也和其他的产业没有太大的不同。

特别在这个时候提到, 是因为交通号的工作已经进入新阶段了——到现在为止，交通号的建设时期正式结束了！即稍微重要的城市、物产区都被联络了起来。

当然了, 还有许多地方没有连接, 伸向末端的路线做的很不好，或者说基本没有做。

但在这个时代是没办法要求那么多的！没有人口，又没有足够有吸引力的物产，就算联络到交通号的网络内又有什么意义呢？说到底, 交通号并不是公家单位，不可能完全赔本赚吆喝，要不要开通一条路线，这些都是做过经济效益评估以后才会决定的。

总之, 现阶段内交通号已经做到了它能做到的极限！

而关于交通号的成果, 相关方面, 无论是陈嫣这里、股东这里, 还是交通号上上下下, 都是满意的，因为这比之前计划的还要提前了一年多呢！

而度过建设期，也意味着集团内部一个吞.钱机器总算肯缓一缓了！虽然交通号这个庞大的运输帝国仅仅只是维持日常的运转，花费也是天文数字, 但这样的数字相比于交通号的进账，又不算什么了。

简单来说，苦日子过去了，无论是陈嫣，还是别的股东，都到了享受红利的时候了！

而相较于交通号的情况，海运号就远未到放心的时候了。

海运号的体量从雇员层面来说不如交通号，但从资本层面却不比交通号弱！

交通号是单一投资不算多，一家货栈，又或者一辆马车的投资都算不得巨大。但因为辐射范围广，总体上的负担就上来呢！而海运号呢，这方面相反，海运号这个海上运输王国相比交通号蛛网一样的路线其实很简单，毕竟他的路线就是单单一根线而已。

这是‘面’和‘线’的差别。

但一艘船、一座港口是什么投资？这完全不是一个量级上的比较啊！

不过正如众所周知的，这个世界上门槛格外高的产业往往伴随着顶级的利润！这个时代的海运无论是资本门槛，还是技术门槛，无疑都是一等一的！

而且不同于交通号惹眼且随时可能产生竞争对手，海运号既利润巨大又能陈嫣闷声发大财的需求——虽然这也只是附带的好处，毕竟在陈嫣看来，海运赚钱当然很好，可即便海运不赚钱，她也会尝试开辟东西方海上商路！

毕竟她可是想要从外国引进物种、文化，促进东西方交流的！

钱很重要，因为有钱才能做成很多事！但钱也不是全部，毕竟对于陈嫣来说钱已经完全足够了，她这个人就算再奢侈也花不完自己的财产了...她总得有些金钱以外的追求。

海运号体量不输于交通号，运作的资金非常可怕...不过相较于交通号，它就不起眼多了。这个时代人们的目光还大多集中在自身，对于外国，就算是有识之士也只是停留在模模糊糊知道的程度。至于开辟对外贸易意味着什么，恐怕没有多少人知道。

大概对于跨国贸易，这些人的印象仅仅停留在边郡往来的那些高鼻深目外邦人、与中原风格迥异的宝货上吧。

这本身也没什么，毕竟即使是东边这些走海运的商人也很难对对外贸易有相当的认识。他们走海运没错，但大多只是走吴越之地到齐地、辽地这一线而已，了不得了，和南越有生意往来，再多实在没有了！

甚至和南越的生意都没有做成规模，只不过贩一些珍奇之物而已...和海运号根本不在一个层次上！

人总是会用自己的认知去类比别的事物，以此形成新的认知！这就是人的认识受时代与自身经历局限的原因了。

其他人看海运号就是这样，他们很难明白海运号和交通号一样，是一个真正的庞然大物。

得益于这种‘短视’，海运号不用像交通号那样分散股权，也不必想着遮遮掩掩什么的。

“唔...所以港口已经差不多了啊...”陈嫣有些愉快地道。

海运号一直很烧钱，造船烧钱，建港口烧钱，打通商路烧钱，给外国高层做公关烧钱...可以想见的，这种烧钱还将继续很长一段时间。

不过陈嫣并不在乎，光是从天竺带回来的棉花、茉莉等等物种就足够抵消一些开支了！钱放在那里也只是死物而已，而这些带回来的东西是真的能改变这个时代的！

当初陈嫣在会稽看到的那些棉花此时已经被农家研究了个差不多，正要开始寻求试种，过不了几年，就会有大面积的棉田出现！

另一边陈嫣也积极培养市场，从印度贩来的棉布虽然只是在齐地贩卖的新鲜布料，但由于其价格相对丝绸低廉，质感比麻料舒适，甚至在一些特性上有胜过丝绸之处，已经在中产阶层很受欢迎了。