“不太顺利，光合作的模式咱们就很难谈。”

“他们的意思是列车零件由他们当地制造，然后在华国跟长客集团一起建立组装线组装并且调试。”

“当然技术方面相关零配件都会交给咱们，只不过不负责指导我们生产这些零配件。”

这可不行，沈旭东也清楚他们开始订的规则太粗劣。

一到这种具体的细节时就有太多的东西可以谈，并且规则弹性太大不好把控，就怕对方留一手。

他们国内到现在连汽车的零配件都无法达成百分百的自研，还是得有部分零配件从外国进口。

这要是答应了，不还是得被对方长期拿捏么。

想了想，沈旭东又与胡山华以及一旁的张总工和贾董靠近开了几分钟的小会。

最后才重新由他发言。

“弗舍尔先生，关于你方提出的具体合作模式，我们这边商量了下，决定改一改合作规则。”

“不只是针对你们，包括旁边在谈的四家，都会以这个模式完成技术交付。”

“即将我们这次采购的100列动车，以20列为一组打包，分包交易。”

听到这儿，对方代表团的成员们也停下了相互之间的沟通，开始将目光集中到了沈旭东身上。

“每个包里，需要有1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装。”

“但是剩余的17列为我国的国产化列车，并且我方要求国产化的水平按列逐渐提高，到生产最后一列时，国产化率要达到70%以上。”

这也是张总工给他的技术支持，毕竟想做到100%自产的确是困难。

相对来说能把关键零件搞通并且国产化率能达到70%就已经足够。

说句难听话，哪怕西门子他们自己国内的订单，生活产列车时都不一定有70%的自产化，许多零件也都是统一采购的。