给高瓴来上那么一记狠的！

“你觉得怎么玩儿？”奔持华国的总裁詹姆·玛德佳似乎也是被他说动了。

但是要说讲故事，奔持是汽车发明者，年头是BBA最久；要说论产品矩阵，奔持重卡，乌尼莫克特种车，特殊用途车辆（看看你们本市本省最大最好的医院救护车是不是奔持的标，那车特别好开），商务车。

要说高端产品和明星产品，AMG的名气，SLS鸥翼的惊艳，大G的知名度。。。

但是现在奔持虽然表面上看起来蒸蒸日上，但是作为华国区总裁的他知道，很多顾客买奔持，其实就是想买奔持的标儿！

奔持现在的机械质量，其实也就是一般般。

而且奔持是bba里面最不厌其烦挑战我国消费者底线的一个品牌，它在大陆是真在耍猴。

你说华晨挂壁了，奥帝降价了，这都只是疥藓之痒，奔持现在是很牛，全国加价，品牌力强，但是它已经有清窍失灵，重病缠身的征兆了。

因为奔持从未真正尊重过中国市场！

他知道的太多，自然是晓得德意志那边的董事会，对于华国这边的控制力，太严格了。

所以他这个奔持华国的总裁能做的其实有限，但是也不妨碍他试一试。

“现在各大4S店加价卖车搞得实在太过分了，很多车型都是利润最大化的存在。”

“你逐个通知那些4S店，要加价只能在1-2个车型加价，其他的不能继续加价，我需要增加奔持汽车在市场的占有率！”

“就说是我说的！”

詹姆·玛德佳淡淡的说道。

艾玛在一旁听了一惊，詹姆·玛德佳这是下了很大的决心了。

完整的说，4S店属于厂家的授权经销商。

简单来说，经销商老板给加盟费，拿代理。

厂家供货，且要求一系列配套服务。

厂家是没有权利“处罚”经销商的，但是可以通过减少返利（没有完成任务，服务不到位等等）变相处罚。

所以，最坏的情况就是取消经营权。

而詹姆·玛德佳刚才说到的内容，其实就是变相的收拾那些乱加价，扰乱市场的4S店！

最起码，把加价风，压制到可控的范围之内，在保持合理利润的前提下扩张奔持的市场占有率。

2016年，正是BBA如日中天的时候。

想入网，做奔持4S店的合作商，那可不要太多。