显然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅游胜地，大馆的机场是重中之重。

如果它得不到保证，却想让永田正他们掏出真金白银支持鹿角的发展，想必也不太现实。

大馆机场的建设问题，毋庸置疑，压力在佐佐木喜久治这里。

这位接近花甲之年的秋田知事，紧锁眉头沉吟了许久，最后才咬了咬牙。

“大馆的空港一定可以在四年之内完工，总之必定在轻井泽的新干线开通之前率先开港。”

现在的机场之所以迟迟未落实，流程推动是一方面，财政压力也是一方面。

但是一座机场的建设其实成本并不恐怖，甚至比铁路建设还便宜。

没错，就以大馆机场为例，其总造价预计在4~5亿日元左右，远低于鹿角铁路预算的9亿日元。

因为机场除了跑道，就是塔楼及候机大厅等基础建设，其他并没有高昂的额外开支。

但是铁路除了车站等基础建设外，铁轨及电气线路的造价比飞机跑道要高的多。

所以才造成了铁路成本，比机场成本高的这一局面。

现在白川枫都差不多能搞定铁路问题了，如果在造价更便宜的机场上拖了后腿，着实有些说不过去。

因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己亲自向上面疏通，问题应该不大。

至于资金，大头肯定出自国库与县厅财政这一点也不用怀疑。

实在不行，大不了筹建大馆机场委员会，寻求本地资本的支持。

这种为本县乡民造福的事，作为秋田的一员，难道不应该贡献自己的一份力吗？

心里默默估算了一遍，应该问题不大，佐佐木喜久治也咬牙答应了下来。

“好！佐佐木桑的魄力令人钦佩，如果大馆空港动工，那么其至鹿角的铁路也会同期开建。”

得到了秋田知事的保证，永田正才终于在铁路项目的事情上松口。

“不过此事的前提是鹿角的情况，确如白川桑所说的那样得天独厚。

关于这一部分资料的调查，京王集团会亲自派人进行全方位的实地考察，预计周期会有2~3个月之久。”

话风一转，永田正又把问题放到了鹿角的实际情况方面。

毕竟这么大的投资总不能几句话就定下来，该做的调查及分析自然也必不可少。

“这是应有之义，鹿角也欢迎任何有投资意向的企业来此地做调研。”

白川枫大大方方的表示了欢迎，不把鹿角展示出去，又怎么能吸引别人的目光。

见白川枫态度诚恳，永田正他们也放心了不少。