普遍来说，远洋航行的船只都是采用u型船，而且还是下宽上窄的u型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

如果是早期传统的v型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

这种u型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的v型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。

除了采用v形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

v型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。

一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。

金陵航运公司当时进行设计招标的时候，提出来了彼此矛盾的性能要求，他们要求船只需要具备良好的逆风航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具备对近海复杂海况的良好适应能力；需要保持高航速，平均航速不能低于八节；

然后还要能带一些货物，毕竟船只除了载客外，也需要运货的的。

然后，运营成本还不能太高，要尽可能的减少操作人员！

这一系列复杂的设计要求结合在一起，直接就把一大票传统中式船型以及如今大行其道的盖伦船型给踢出去了……理由很简单，航速达不到要求。

最后镇江第一造船公司的设计师们，脑袋一拍，直接开始效彷海军的快速通讯舰……当然了，直接用是不行，这些通讯舰都是除了速度要啥没啥的货色，除了海军和邮递司外，没有任何一家航运公司或贸易公司对它们有兴趣！

他们把快速通讯舰的超大长宽比降低了下来，然后发现稳定性也就能接受了，载货量虽然比不上盖伦船型，但是也有了。

帆装上，他们却没有沿用海军的那种软横帆……因为人家金陵航运公司明确要求要降低运营费用，所以耗费太多人手的软横帆就不行了。

一开始第一造船公司尝试的是传统的中式硬横帆……结果自然是不靠谱的。

其实纯硬横帆也有特点和好处，在后世更是主流，但这玩意却是需要良好的材料技术作为支撑的，比如说硬帆最好用尼龙……桅杆要用中空高性能钢管。

大楚帝国目前的技术嘛，远远不到家，所以勉强用硬横帆不靠谱，所以他们只能使用软帆。

最后试来试去，他们综合了很多小型船只上使用的软纵帆以及传统硬横帆，采用中桅与上桅上再悬横帆，又在顶桅上悬挂斜桁三角帆，成功的把西式软帆和中式硬帆的结合到一起，搞出来了一种新式的纵帆帆装，他们称之为‘上缘斜桁帆装’。

成功的解决了帆装问题后，把诸多设计组合到一起，就出现了这种新式船型。

最后这种设计打动了金陵航运公司，其实这也是唯一一种达到了金陵航运公司设计要求的船型设计，金陵航运公司也没得选……

最终下单建造一艘……只是一艘，人家金陵航运公司也得考虑风险，哪怕纸面设计再好看，也得先搞出来一艘试试看，万一不行就及时止损，然后再找其他的办法。

然后‘长林号’就被造出来了，而在经过了第一次出海试航后就是直接遭到了巨大的震动！

第一次试航里，长林号表现出来了极有优秀的性能，航速极快，逆风航行能力也非常出色，并且飞剪船首在高海况下也拥有出色的航行稳定性，避免随便有点海浪就涌上甲板的情况。

然后稳定性虽然不如盖伦船，但是也不算太差，部署火炮是不行的，但是只是人员乘坐的话问题不大。

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