外界分析机构预估，海蓝汽车在14年里，从全球各地疯狂揽金至少四百八十亿美金，净利润至少在五十亿美元以上。

以营收算，外界预估海蓝汽车至少能够排进去全球五百强里的两百三十名左右。

而在全球车企里，海蓝汽车在全球车企里，销量排名在二十四名，营收排名在第十八名。

营收排在海蓝汽车前头的，全都是各国鼎鼎大名的车企，如法国雷诺，标致，现代，东风等。

而营收在海蓝汽车后头的，则是起亚，北汽，沃尔沃，广汽，马自达，吉利等等。

如果以利润算，哪怕是外界预估的五十亿美元的利润，那也是能够进入全球前十，除了丰田差距还太大，没有什么可比性外，几乎是通用汽车，本田汽车相当；比福特、现代等少了一些；但是超过了上汽，日产，一汽，东风，塔塔，广汽等等一大票车企。

而以上，只是依托一些外界所分析的营收以及利润！实际上徐申学所看到的财报里，海蓝汽车的营收已经达到了五百亿美元，经营净利润达到了八十亿美元……都超过了外界的预估。

这主要是外界低估了海蓝汽车的平均售价，同时高估了海蓝汽车的一些生产成本以及研发成本。

然后就产生了这样的偏差！海蓝汽车的净利润率，比外界想象的更高！

智能电动车这东西，至少在现阶段而言，比外界想象的更加赚钱，而海蓝汽车又是自己搞动力电池，电机以及电控，也自己搞自动辅助驾驶，不需要从外界高溢价采购各类高昂部件或子系统，成本控制的非常好，最后导致海蓝汽车的毛利润非常高，最后算下来净利润也更高。

海蓝汽车的高毛利润，高净利润是主要竞争对手特斯拉都无法比拟的。

主要是特斯拉他们现在主要搞组装，动力电池需要外部采购，然后辅助驾驶这部分也需要对外采购，而且采购的还是智云旗下的产品。

这些都需要特斯拉额外付出更多的成本，进而拉低了他们的毛利润……当然，尽管如此，他们的毛利润也远超传统燃油车行业，再加上智能电动车的美好未来市场前景，因此被资本市场，尤其是背后的一些财团非常看好。

当然，这也和海蓝汽车没有上市，资本市场也无法投资，只能退而求次有关系。

新赛道出现了，总得投资一个不是……海蓝不能投，那就投资特斯拉呗，然后比亚迪那边也少少的投一点看看情况。

然后开始满世界寻找各种新兴的新能源车企进行风投！

如果海蓝汽车上市的话，现在估计都已经被资本追捧，市值都能干到两千亿去了，可惜，人家海蓝不上市。

现在的海蓝汽车又不差钱，同时扩种产能虽然耗资庞大，但实际也用不着动用大量海蓝汽车自身的流动资金。

海蓝汽车的各种生产基地扩建往往是采用银行贷款，而且还是低息贷款的方式来解决，一大票地方给出了各种优惠条件邀请海蓝汽车去建厂呢，而提供优惠贷款都是属于基本条件了。

海蓝沪城工厂，总投资达到四十亿美元，但海蓝汽车公司只拿出来了大概十亿美元左右，剩下的钱都是当地银行所提供的超低息贷款……

不仅仅提供贷款，同时大片的工业用地以白菜价半卖半送，又提供其他各种支持。

因此综合算下来，海蓝汽车的的沪城工厂并不需要海蓝汽车前期出多少钱。

不仅仅大型组装生产基地是这样，其他的零配件工厂，如动力电池工厂，电机工厂，发动机（增程车型所需）等各种工厂的建设大多也是用的银行贷款！真正需要企业全部自己拿出来的硬开支的，则是企业行政，营销广告，渠道建设这些，然后还有充电桩建设也是一个重要开支。

不过这些开支，和研发费用的投入对比就不算什么了。

海蓝汽车的研发项目也非常多，规模也很大，各种研发支出非常夸张，去年就烧掉了三十多亿美元的研发经费。

其庞大的研发投入，让很多原本信心满满进军智能电动车领域的投资者，看了头皮都发麻！普通行业里凑集三十亿美元的资金，都能硬生生的砸出来一个大型企业。

但是在智能电动车领域里，三十亿美元也就相当于海蓝汽车一年的研发费用……

智能电动车领域，尤其是在当下里，各种供应链都没有成熟，什么都需要自己搞的阶段里，是属于非常烧钱的行业，兜里没有几十亿美元，你都别指望能进场……就算进去了那也只能开个头，然后会面临着持续好几年的巨额亏损，必须有源源不断的资金投入进去。

尤其是整个行业的门槛被海蓝汽车，特斯拉这些先行者先杀进去，然后弄出来了一大堆专利墙卡着后来者的时候，后来者想要再进去，其实难度变的更高了。

当然，骗补贴的不算！海蓝汽车里，如今各类研发人员已经超过上万人，研发经费投入庞大……

而庞大的研发支出，也为海蓝汽车带来了众多技术成果，而各种新技术成果汇集起来，就有了今年的车型升级以及全新的车型：新款豪华轿车海蓝SLMC。

发布会正式开启后，徐申学一如既往的上台，没有多余的废话，开始为了来宾们主持今天的发布会。

“我们海蓝汽车历来无比的重视技术研发，而庞大的研发投入也为我们带来了回报。”

“今年，我们采用了全新的第二代电池管理系统，该系统里，内置了神经网络芯片，使得整个电池系统变的更加智能化，该系统可以根据用户的日常使用、操作习惯，持续的学习并改进充放电。”

“在我们的第二代电池管理系统支持下，我们的动力电池模块，充电速度更快，更合理，同时充电过程更平顺，并且可以根据用户的操作智能化调整电力供应。”

“并且电池的循环使用寿命更久。”

“同样的电池组下，采用我们的第二代电池管理模块，对比第一代电池管理模块，能够为电池组带来百分之八的使用寿命提升。”

“而搭配我们的第二代智能化电池管理系统的，还有我们全新研发的新一代的动力电池模组，我们在新一代的电池模块里采用了新研发的磷酸铁锂电池，重新优化设计了电池的内部结构，采用了新一代的负极材料！”

“经过我们重新设计优化的新一代电池，能量密度比上一代电池提升了百分之十五，循环次数寿命增加了百分之十。”

“当我们的新电池和全新的智能电池管理系统组合起来后，就形成了我们全新一代的‘HLS动力电池模块’，能够为车辆提升百分之十五到百分之三十的续航，百分之二十的使用寿命！”

“也就是说，我们的车的续航更大了，电池更耐用了！”

“今年，我们升级版海蓝SEC，纯电续航能够达到四百八十公里，相对比第一代海蓝SEC的四百公里续航，提升了足足八十公里的纯电续航！”

“而在提升续航，增加使用寿命的同时，我们在电池领域的安全性更是进一步突破了极限，让安全变的更安全！”

“安全，始终是我们海蓝制造汽车的核心因素，没有什么比安全更加重要了。”

徐申学在台上一边说着，一边遥控指挥着身后大屏幕的PPT，包括穿插的一些小短片。