为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术，你就没有发言权。

至于为什么不能拥有核心技术呢？这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司，它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。

针对这种情况，关于合资地争论一直在延续。主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后，我们就把该学地东西学到手了，有了生产能力自然就有自己地品牌了。

但是，很多汽车企业地老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。

对此，不少的国人是忧心忡忡的，既然过去的二十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是不会外发的，不可能平白地送给中国人。

在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多，不是某一个普通的企业能够完全解决好的，尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。

国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是解决当前问题的重要途径。

江风在早些时候同爱德华的交谈之中，早已经为他们拟定了重点研究方向，目标就是解决国内的出租用车。

众所周知，在中国，出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右，这仅仅相当于出租车一两个月的行驶里程。加之中国城市交通道路的拥堵，道路质量较差，坑洼路、泥土路随处可见，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作，这些在很多国外轿车的原产地是无法想象的。

因此国外的很多轿车企业在进入中国市场之后，首先要解决的第一个难题，就是要对自己的轿车进行一系列改造。不仅要研究新型的万向节、寿命更长的传动轴，还要使车轮定位更加准确，以保证轿车具有更好的抓地性。