但是，它也有不少缺点。

随着以后铁路轨道的延伸，对木材的消耗会非常大，而且即便是防腐处理过的木枕，使用寿命一般也只在15年左右。

而钢筋混凝土轨枕，使用寿命就要长得多，稳定性也比木枕更高，养护工作量也小，后期的损伤率和报废率也会大为降低。

至于重量要重得多的缺点，与其综合优点相比起来，就是次要的了。

也正因为如此，在2世纪下半段，各国便普遍开始用钢筋混凝土轨枕。

为了让大明尽快的掌握钢筋混凝土轨枕的标准和各项技术，沈浪直接从现代社会买了一些成品过来，照着仿制，这效率就快多了。

道砟是指用来铺设铁路路基的碎石，铁路轨道刚开始发展时，一般人也不会想到这样。

别看这些简单的小石头，作用却不小，它可以把火车和铁路轨道的重量分散在路基上，还能够降低火车经过时所带来的震动和噪音，以便火车能够保持更加平稳的状态运行。

道床是指铁路的轨枕下面，路基面上铺设的道砟垫层，是由无数道砟这种小碎石组成的。

其主要作用是支撑轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动，大大减小路基变形和火车运行中对钢轨的冲击，而且有很好的排水作用。

有了道床，当轨道出现变形时，也比较容易维修，直接通过对道床的调整，来矫正轨道的变形。

在道砟的材质上，沈浪也直接采用了后世常用的特级花岗岩。

道岔则是一种使火车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，主要出现在多股铁道交汇的地方。