李文军又说：“在轮子上加上压力感应器。车子悬在半空的时候轮胎上没有承受车子重量。设置成轮子承压大于某个值，螺旋桨才能收回去。不然按螺旋桨缩回键也会被系统视为误触而直接忽略。还有降落伞也要设置误触，因为螺旋桨要是还在旋转，降落伞打开会缠绕在螺旋桨上，那就不是救命的东西，是要命的设置了。总之先试一下看行不行。如果可以，以后控制面板上一样要这样设置。”

不像之前研发普通汽车什么的，他是有重生前的经验可以用。

现在做的好多东西，已经超出了他的认知，只能摸着石头过河，或者砸钱请顶级科研人员来做。

按照李文军的提议，韩伟俊在电脑上演示了一下喷出降落伞后下降的过程。

最后的结论是在前后各设一个会比较稳当。

改造后的两用汽车，再次试用。

在某一次降落，两用汽车离地面还有一米的时候，韩伟俊特地按了收回螺旋桨的按钮。

结果螺旋桨继续工作，没受任何影响。

说明他们设置的防误触起了效。

可是这个降落伞地怎么测试。

如果在空中的时候，螺旋桨在转，按照防误触设置是打不开降落伞的。

可螺旋桨不转的时候，就是在地面的时候，这个时候打开降落伞也没有用。

然后一群人又开始伤脑筋了。

董庆军那天刚好从水库那边测试潜水器再次失败回来，看见韩伟俊他们愁眉苦脸聚在一起，就凑过去看。

韩伟俊知道他脑子好，把事情讲了讲。