赵致刚在台上介绍着自己发布新车上面所使用的全新三大件，展示在巨大屏幕上的是联合研究院出产的电子cVt。

场下的众人已经把自己的相机镜头怼着那一面巨大的屏幕咔咔咔不停的拍照了。

“这个电子cVt？在体积上比起普通的cVt要大不少啊？”

“cVt这样的金属结构也能变成电子的？真的假的？”

“不愧是这个华夏公司在装神弄鬼吧？”

所有的车企派来的卧底，一个个都是眉头紧锁，他们实在不知道cVt这样的机械结构怎么变成电子的。

而且cVt本身的钢链结构已然决定了其不能承受过大的动力输入。

即便是改成电子，又能产生什么效果？

“展示在大屏幕上的，就是电子cVt，体积相比较普通的cVt会稍大一些。”

“也就是旁边多出来的这一部分结构，在这里面是什么？”

“现在我把答案告诉给你，是电磁转换器！”

动画展示的结构，能够将变速箱的结构展示的很清楚。

“电磁转换器？”

一群人是越听越觉得迷茫了，为什么要在变速箱里面加一个电磁逸转换器？

“该不会他们打算用电磁来控制cVt

变速箱的变速效率吧？”

下面有人立马就想到了这一茬。

随后赵致刚就在台上大声的告诉所有人。

“如你们想象的一样，电磁转换器存在的意义，就是将电流转化成附着在金属上的磁力。”

“以此达到吸附金属的效果。”

“这台cVt变速箱，对除了传动钢带连接的结构之外的其他所有零部件全部进行了消磁处理。”

“和传动钢带有所关联的所有结构，在材料的使用上，都特意增加了能够吸附磁力的金属材料。”

“当变速箱在运转的时候，其内部传动结构所展现的效果都会被旁边的电子感应器所捕捉。”

“捕捉的数据将会被传送到车辆的中控系统，中控系统会根据此刻驾驶者踩踏踏板的力度和变速箱的数据，控制车载电池对变速箱输出的电流大小。”

“以此产生电磁力，达到传动结构能够最大程度吸附传动链，减少传动滑动的概率，提高车辆速度响应效率。”

“我知道，现在即便说了，各位也不会懂这套电子cVt具体的运作条件。”

“我也相信一定有很多用户会担心这套变速箱的使用寿命，传动效率和车载电池使用寿命的问题。”

“这一套电子cVt主要解决的问题在两个方面。”

“一个是驾驶者猛踩油门的时候，另一个就是在汽车起步的时候。”

“车载系统会根据驾驶者踩踏油门的力度进行计算，一旦踩踏油门的力度达到了临界点。”

“车载电池就会对变速箱输出电流，以此达到短时间大幅提高传动结构连接效率的效果。”

“减少钢链滑动，大幅提高传动效率。”

“我们的这一套电子cVt，相比较传统的cVt，无论品牌，其使用寿命会普遍提高15%~30%。”

“加速效率会提高22%~46%。”

“动力响应相比所有的品牌会提高30%以上。”

“各位无需在意技术的细节，你们只需要记住我们这套电子cVt的性能。”

“你们就会知道，你们现在所看见的，被我们使用在星双环h1上的这台cVt变速箱是如今市场上最强大的cVt变速箱。”