取得欧美适航证在此时来讲，基本上欧美不会对t60进行限制，毕竟两者现在更多将精力放在大型民用客机上面。

对于这类小飞机，看不上了。

毕竟小飞机并不是怎么的赚钱，辛辛苦苦的卖上一架，最终赚上几十万……

卖大飞机多赚钱啊，一架最少就几千万乃至上亿。

相比起t90在发动机上面实现了国产化，t60的发动机反倒是外购的。

涡轮螺旋桨发动机发展的时间相当漫长了，漫长的时间下，自然也造成技术上面的成熟。

所以，t60外购发动机的选择还挺多的，选择了米国的一家发动机厂商。

属于并不是那种太知名的发动机厂商。

发动机外购，但是t60的航电系统，还是自研的。

除了发动机之外，其他的全部都是国产化的。

此时的华国，国产民航客机也就只有运7飞机，运7飞机是彷制的苏联安24飞机。

t60又是在运7的基础上面来进行的研发，当然了，在很多地方上面，进行了改进。

实际上t60和运7相比起，已经完全不同了。

在设计标准上面，都有着很大的不同，另外采用的技术，t60更加的先进。

虽然t60和运7相隔时间也并不算长，要知道运7是在1986年的时候，才投入到民用客运领域。

短短数年时间，技术进步就这么大？

很正常的事情，墨塔飞机此时有这个技术实力。

墨塔飞机从乌兰克招了不少的飞机设计专家过来任职。

实际上，在今年，墨塔飞机从乌兰克招飞机设计专家的事情，变得更加轻松了很多。

都要饿肚子了，自然得要想过办法把日子继续的过下去才行。

西都飞机制造厂和乌兰克那边，还是有着不少合作，所以在此种情况下，想要招点人，也就显得很是正常了。