kea1型发动机情况还相当不错的，静态试验连续运转1000小时表现稳定。

能够研发出来kea1型发动机，还必须得要说到墨塔技术研究院金属材料研究所在高温合金材料上面的进步。

发动机涡轮叶片一般要在1500c和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转。

涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂。

也就要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。

材料如米！

巧妇难为无米之炊。

航电系统是墨塔飞机自己进行研制的，飞机上用到的芯片之类的，全部都由四象科技提供技术支持。

t90飞机很多的数据，还得要在进行测试之后才是能够确定。

比如说最大起飞重量、最大载重、最小起飞跑道距离等等。

设计数据和实际能达到的数据，会因为各种原因出现差距。

如果说，有一天能够做到设计和实际误差很小了，那么可就厉害得很了。

那个时候，华国的航空工业才算是真正的登堂入室。

这可不仅仅只是差距小的问题，背后还涉及到很多的问题。

很多事情，看起来简单，可背后是一个体系在支撑的。

就像是汽车，生产汽车在此时的华国，轻轻松松就能够搞定。

可在全球范围内，能够生产汽车的国家，也没有多少家。

能够将汽车产业给做好的，更少。

没办法，这属于一整套的工业体系。

陈怀庆：“t60的试飞情况如何？”

t60并不是喷气式飞机，而是一款双涡轮螺旋桨发动机飞机。

在设计标准上面，也是按照欧美民航客机标准来的。

t60可不仅仅说想要只在华国民航客机市场上面扑腾，而是要走向国际市场的，要取得欧美适航证。