卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助，而汽车在刚出现时完全就是奢侈品，实用功能并不是很突出，更多是为富人和权贵服务。

所以要是在东非先搞汽车，恩斯特觉得不是很划算，不过也不是一刀切，东非可以小范围推广汽车产业，主要是满足政府和外贸需求。

当然，这里恩斯特也有一个小算盘，那就是“品牌”，恩斯特有前世的经验，所以对品牌效应相当重视，东非虽然暂时不会大力发展汽车产业，但是也要先把茅坑的位置站住。

试想一下，等到了二十一世纪“百年汽车”品牌，就感觉逼格和气质一下就升华了，而汽车又是很容易攀比的商品，平民和富人都消费的起，所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上，也要先把名声打响。

所以恩斯特想着，到时候世界第一辆商业汽车，一定要在东非组装出厂，博得一个世界第一的名头。

至于试验车，黑兴根财团在欧洲早就做出来了，只不过还在努力提升性能，缩减成本，方便推出的时候直接占领市场，同时和未来的竞争者直接拉开差距。

除了这些原因以外，东非也不适合商业汽车的推广，东非现在的经济体制算是半计划经济，而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的，这样不利于汽车产业的升级和发展。

至于把汽车产业放在欧洲发展，这一点就没有问题，只不过钱是让黑兴根财团赚走了而已。

至于东非主要还是提高生产力为主，所以许多投资不太考虑成本问题，先凑合着用，现在这套发展模式还是很适合东非的。