“那就从德国采购，再运到香港，初期可以这么做，后面我们再从亚洲找新的供应商。”陈志文想了想说道：“如果将来香港那边的订单量能够维持这类设备，那就可以考虑购买一台，至于能不能在香港倒也不是很重要，实在不行去香港附近的地区投资，只要靠的近就行了。”

现如今的香港，对环保要求还是很高的，很多高功耗的工厂也都搬去了湾湾，只有那些没有任何污染的组装厂才留了下来，这也算未来香港制造业空心化的一个原因之一，虽然环境重要，但一点也不给一些有污染企业活路，逼着它们离开，只会导致工业内部的循环出现问题，很多原材料以及产业链之间的一部分需要进出口，这样一来就会增加大量的成本及时间。

“如果这样的话，那自然不是问题，只需要一定的时间将香港那边的同事培养成功，欧洲这边再派遣一些同事过去指导，我想3-5年，香港的工厂就可以做出合格的民用压缩机。”百斯汀说道。

你都不在乎这些成本了，只要真的投入，自然可以在香港搭建出一间新的工厂！

“好，亚洲工厂的建立，我的确需要你们这边提供足够的帮助，不过对于比泽尔在欧洲这边的业务，既然民用发展不起来，那就重点发展汽车，相比于工业市场，哪怕欧洲的很多汽车不带空调，市场也比工业市场大的多，而且也稳定的多。”陈志文接着说道。

“汽车市场的确要大的多，但这个行业竞争也是非常的激烈，想扩张的话，需要不少的资金，特别是想进入某一个汽车品牌的供应链，前期的花费非常的大。”百斯汀解释道。

陈志文说：“花费大没关系，这个钱我来投，只要你们能进入更多汽车公司的供应链就行了。”

在一个稳定的市场，想杀入进去，就得付出很高的代价，汽车零部件市场虽然不是终端民用市场，没有广告费的这种投入，但每一家汽车厂基本上都有了自己的供应商，相互之间的利益链已经形成，任何其他人想钻进去，就必须要舍得花钱，就如同民用市场打广告一样。

而且强势的汽车厂，是不会先给供应商订单再等着你造生产线生产的，正常情况下，是零部件供应商得先得投资生产线，花费巨大代价将产品先生产出来，再进行各种试验验证，再让汽车主机厂来认可，这样才有可能获得订单，从而进入该汽车品牌的供应链。

以上是明面上的投资，明面之下的也必然还有很多。

相对来说，比泽尔这类已经有了一家汽车厂供应的经验，会好很多，要不然，一家民用品牌想进入汽车零部件行业，难度会更大。

“如果陈先生肯全力支持，那自然更好，这些年来，其实我们也一直想在汽车领域发展，只是需要投入的资金太多，还不能保证一定能成功，风险也是我们考虑的重要因素。”百斯汀顿了顿说道。

(本章完)