希望通过维特促成两地的两家企业建立合资企业，并且初期承接雪佛兰的代加工业务，出口米国。

这方面沈旭东当然不只是想到了维特，还有他和袁厂长的老朋友皮特。

皮特最早的老东家也是雪佛兰，之后才到的标志车厂，等到标志与羊城合作后才来到了羊城，最终与他们建立的友谊和联系。

“维特先生，你觉得雪佛兰这边会有出售老旧生产线，或者跟咱们华国合作生产的想法么？”沈旭东与袁厂长说完就扭头转向维特。

维特听到现在才算明白沈旭东的意思，敢情不只是让自己提前锁定大客户啊，还要自己出力的意思。

不过他可不排除这些，作为雪佛兰的老工程师，若是之前，他虽然在雪佛兰里头有点人脉，或者说认识些研发的工程师。

但要说到雪佛兰公司老总或者决策层，那他还真就有些不够看的。

好在这两年，维特轮胎厂开始发力，并且正式成为老东家轮胎的供应商之一，还占了较大的份额。

倒是让维特与雪佛兰的一位负责采购的副总建立了深入联系，可以帮着沈旭东去问问。

反正据他了解，雪佛兰目前在米国销量平平，价格方面没优势也是重要的影响销量的原因，反倒是一些与华国有合作的车企以及日系车销量出众。

比方说吉普切诺基，毕竟有华国代工后这人工成本下降的太多，所以在价格优势下，在米国销售可比市面上同型号的汽车销量领先不少。

要不是有关税挡了一层，这车的售价还能再降，在米国市场还能更加畅销。